W takiej sytuacji wymagane jest dokonywanie regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych w autach nie wyposażonych w hydrauliczne kasatory tych luzów. Wielu producentów pozostaje a inne wróciły do regulacji za pomocą płytek umieszczonych w szklankach, wymiany całej szklanki o odpowiedniej grubości ( wysokości ) lub w sposób tradycyjny tak zwany "konik" - śruba regulacyjna i kontra. Dla samochodów takich marek jak, europejskie np: Opel, Ford oraz japońskich i koreańskich np: Honda, Toyota, Hyundai, Kia stosuje się z bardzo dobrym i nie zaprzeczalnie sprawdzonym skutkiem zabezpieczenie, dodatkowy system zwany LUBRYFIKACJĄ. 

LPG posiada cechy zarówno skracające, jak i wydłużające żywotność silnika. Zakładając jednak najgorszy scenariusz (uszkodzenie gniazd i zaworów) oszczędności wynikające z jazdy na gazie, znacznie przewyższają ewentualny remont głowicy. W związku z powyższym, chociażby z ekonomicznego punktu widzenia, trudno nie stać się zwolennikiem LPG. Z całą pewnością gaz nie przyśpiesza zużycia silnika w sposób znaczny. Dowodem na to są auta przyjeżdżające na przeglądy instalacji z przebiegiem powyżej 300 tyś km i większymi.